09/08 泛旅時事總匯

【?09/08 時事彙整 | KKday宣佈獲Cool Japan Fund 3億台幣投資 / 產品設計以用戶為中心 Grab向人類學家學習 / 年砸千億拚研發!Expedia握科技利器 / 機票加重環保稅不夠 航空業硬起來減碳! / KKday聯手Google 搏 KLOOK / 共享電動機車 WeMo見招拆招 / 交通部推本土訂房網能行嗎?】

①【KKday宣佈獲Cool Japan Fund 3億台幣投資,日本政府也是大股東】

● 投資方為日本政府與私人企業合資基金 影響力大

● 目前日本是KKday最重要的市場 需求仍不斷上升

● 非第一次前往日本的旅人 期待擁有 更深度豐富體驗

● 日本市場講究信任 擁有官方及民間大投資 強化廠商信心

● 未來挑戰 供應商溝通 獨賣產品 差異化客服體驗

● 短評:未來仍需強化其他目的地的市場之產品競爭力 以分擔風險

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②【產品設計以用戶為中心,Grab向人類學家學習:直接觀察人性】

用戶為中心設計身歷其境開始 了解用戶最基本想法

● 三管道支持 直接觀察 當地使用自家產品 沉浸式體驗計畫

● 核心概念 追溯問題源頭 探究解決方法 基礎需要牢靠堅固

● 只有先進入用戶的世界 設計的產品才能 進入用戶的世界

● 短評:脈絡情境是最難用非親身體驗的方式探尋

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③【年砸千億拚研發!旅遊平台Expedia握科技利器,帶領台灣旅宿業躍上國際】

首創即時評價功能 顧客評分 不再一次定生死

● 75%旅客只看前面15個項目 系統依 照片 資訊 評價排名

● 提供分析工具 分析競爭對手房價 住房率 提供參考

● 機+酒套裝行程 打開國際旅客的能見度 創造更高價值

● 預訂套裝行程 取消率比單純訂房低60% 每晚願意多200元

● 短評:平台透過更多科技 提高使用者體驗 增加產業競爭力

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④【Uber、蘋果自駕表現墊底,Google無人車會是全世界最聰明?】

● 聰明自駕車衡量標準 里程數 人工接管次數

● 平均接管公里數Waymo 1.7萬 蘋果1.8 Uber0.6

● 很多狀況仍無法控制誤判 體驗不夠完善

● 無人車共同困境技術挑戰 監管不全 的情況

● 短評:安全是自駕車最高準則 需要更多試驗

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⑤【機票加重環保稅不夠,航空業硬起來減碳!解方之一:求救大麻和家用垃圾】

● 飛機每公里碳排放量 約為鐵道20倍

訂立最低票價 增加碳排放稅 強化鐵路建設

● 尚無完全取代飛機燃料的替代品 需要時間

● 廢物製成 生質燃料 碳足跡較石化類少8成

● 短評:飛機製造追求 高效能 低汙染 是大趨勢

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⑥【地方創生:「公務員認養故鄉」帶來什麼新可能?】

● 參考各國經驗 政府不同部門也推出相關獎助計畫

● 將自己當成地方通往中央的聯繫管道 借調回故鄉

● 在排除障礙 據統計高達4千名公務員 願意借調至中部

● 透過實地了解社區需求 提供具有執行性政策帶回中央

● 短評:地方創生長期存在執行及規劃落差 希望能藉此縮小差距

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⑦【你有軟銀我不怕,台灣 KKday 聯手 Google 肉搏香港 KLOOK】

● 受邀並簽約成為Google預訂合作夥伴,在世界各地使用Google Map時,地圖上可看到KKday提供的旅遊商品

● 全球搭載 Google Android 作業系統的活躍裝置數超過 25億個,可望提升流量及品牌認知度

● 軟銀願景基金向來的策略,就是要打造出一家在市場上具有定價能力的壟斷性企業

● 流量來源分三大塊:一是廣告投放的付費流量;二是內容行銷CRM客戶關係管理 帶來的免費原生流量;以及三來自部落客和異業合作賺來的聯盟流量

● 挑戰:讓新客轉換成忠誠客;武器:異業合作驅動大流量(舊客回購經營重要)

● 消費者在意的是品質,而不是廣告或價格低,就能讓消費者買單。能獲得消費者的心與認同的,才是贏家

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⑧【共享電動機車新秀GoShare竄起,老大哥WeMo如何見招拆招?】

● 全台近1,400萬輛摩托車,約有5成摩托車齡超過十年,約600-700萬台的老車需被汰換

導入AI人臉辨識註冊,過去採人工審核,為保持優勢,做出差異性,朝智慧生活前進,車聯網技術為核心,引導消費者使用WeMo服務

● 共享服務和許多行業互補,像美食外送平台、代駕業者等都是潛在合作對象。#不斷嘗試各種新商業模式,接下來一年先以台灣市場布局

● 擁有車聯網技術、運維服務但沒生產車輛,採購光陽輕型電動機車。技術可以移植到任何國家,或把技術賣給營運商,使用當地的「國產車」推共享服務

● 共享交通服務必須「因地制宜」,與在地合作有其必要。2019上半年至今騎乘次數已較去年同期成長近5倍

● 必須看到市場有需求才會投放車,更重視 #車輛運維管理,因不當管理會造成城市負擔,失去共享本質

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⑨【挑戰Airbnb、Booking等國際旅宿平台,交通部推本土訂房網能行嗎?】

● 觀光局扶植本土旅宿業者再出新招,斥資千萬元,推出本土OTA「台灣旅宿網訂房平台

● OTA銷售對旅宿業者最大的痛點,就是必須付出15%~20%不等的 平台服務費,主打的一大特色就是「零抽傭

● 小型業者:除了不必分拆利潤給平台業者,也可以自己掌控定價權 / 大型業者:藉由觀光局在海外設有辦事處,為平台和旅宿業者導入更多國際客源

● 不是專為訂房服務而設計的平台,是既有台灣旅宿網,從一個可以查找台灣合法旅宿資訊的資訊型網站,新加入線上訂房功能

● 問題:平台找不到太多訂房選擇 / 網站設計不如國際OTA有質感、便利 / 需思考多語言、多幣別交易

● 主要運營資金來自觀光局,未來行銷投資、操作也由觀光局負責,後續要如何將人流導入平台才是挑戰

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⑩【小小的新加坡,為何要弄出3個動物園?旅客多台灣7百萬,新加坡這樣拚觀光】

● 新加坡不過2倍半台北大,居然有3個動物園,新加坡動物園是世界10家最大的動物園之一,用天然熱帶森林與湖泊作爲天然屏障

● 生態園最晚落成,為了吸引人潮,把極具吸引力的動物放這,增加園區參觀重心。知道自己資源有限,但卻能不斷地無中生有,創造無窮吸引力

● 新加坡賦予魚尾獅無中生有的藝術作品作為代表圖騰,讓它與新加坡劃上等號。代入性極強的行銷思維,觀光局也應該參考

● 新加坡地處東南亞樞紐位置,人口種族多元化社會英文為官方語言,多了溝通便利性,觀光產業超越亞洲各國原因

● 動物園一分為四,是一個觀光資源極大化表現分眾主題明確又不重複,面積不大的城市國家,卻把尋常不過景點擴展4個特色景點,增加了3倍收入

陸客不來或許是個好事,迫使觀光局及業者及早轉型,現在改還來得及。越過這個難關,也許迎來是全面突破新局面

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⑪【住一年民宿只要880元,如程卡是旅遊預付雷區還是民宿眾籌“變天”預警?】

● 包房的好處在於平臺對於房態可控,這是如程和民宿合作的主要模式。整個民宿行業全年平均入住率只有3-4成,平均RevPAR可能是150-200元

● 盈利方式一是向使用者收取年費,二是從使用者距離住店48小時內取消預訂之後的預訂保證金扣除。前者是如程營收的大頭

● 互聯網眾籌行業至少出現671家平臺,仍在持續運營的平臺僅餘118家,占17.6%。市場八成以上平臺已經倒閉或轉型

● 民宿產業問題也隨著行業的縱深發展正劇暴露,資產估值虛高、民宿合規/ #行業政策及監管不穩定 等問題,影響民宿主收益預期

● 創業失敗並不是模式問題,而是人心叵測旅遊預付模式以及旅遊供應鏈金融炸雷,多是在賬期內將資金挪作他用或燒錢補貼

● 依靠預付款來做現金盤的成功前提:一是拉長對使用者的資金佔用,搶出時間差,實現資金流動;二是不能遭遇擠兌

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⑫【觀光體質不改,史上最大旅遊補助一樣被看衰】

● 9月起推「擴大秋冬國民旅遊獎勵計畫」,提供:團體旅遊、自由行住宿、遊樂業入園優惠、公協會辦理活動等四大補助方案

● 頻繁常態化補助,不僅效果持續遞減,也易讓消費者產生預期心理。觀光業GDP貢獻和從業人員並不算太多,是明顯受到政治因素干擾的行業

● 問題是國內旅遊平日跟假日的成本差異太大!如何推動更適宜的平日旅遊方案,同步降低假日旅行成本,產業界可以努力

日本客消費力最高,居次便是陸客,來台旅客人數持續攀升,#觀光外匯收入卻未同步成長,國民旅遊和外客來台是不同市場

● 旅客來台觀光的理由,以「美食或特色小吃」和「風光景色」最多,景點以「夜市」稱冠,如何從需求去設計更具吸引力,且符合台灣意象的國際行銷策略

● 觀光市場早已走向跨越國界的競爭格局,不管目標是國人或外來遊客,前提條件是自己必須具備足夠吸引力

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